1月4日，铁道 部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，京沪高铁将于今年6月通车。截至2010年，全国高铁运营里程达到8358公里，每天开行动车组近1200列。 2011年，全国铁路安排基本建设投资7000亿元，其中，高铁运营里程将新增4715公里，总里程将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的 高铁网络。
两大担忧：资金与安全
这种“大跃进”式发展的高速铁路，在令人震惊的同时，也多少让人有些担忧。一方面是资金，一方面则是安全。
北京交通大学经济管理学院经济系李雪梅教授昨日在接受《国际金融报》记者采访时则认为，如此大规模的建设，可以说前无古人，虽然会存在弊端，但好处也很明显，高铁所能带来的效益将在未来“成网”之后呈几何级数倍的增长。
她认为，相应的资金投入不会有问题，但会形成压力，而新技术也需要时间来检验。“现在关键的问题是，高铁建设不可能停下来，即使外界有不同的声音，铁 道部也只能全力以赴、集中精力地去做，才能使效果更好。”李雪梅告诉记者，现在人们所看到的高铁新线的陆续开通只是结果的密集显现而已，实际有关高铁的研 究工作从上世纪90年代就已开始。从这个角度看，如今的规模并不能算是“大跃进”。而高铁发展对于经济的带动，对于上下游产业链的发展及就业的拉动都是不 能忽视的。
让人揪心的还有高铁压抑不了的速度冲动。目前，和谐号新的记录是时速486.1公里。但据记者了解，高铁研究者已经将目标锁定在574.8公里的世界高纪录。与研究者不同，乘客倒是被高速给吓着了。“350公里的时速已经够了。”实际上这样的看法可能会代表很多大众的心里所想。
李雪梅告诉记者，其实上述提到的试验速度并非运营速度，试验主要是看列车能跑多快以及零部件在高速运行下的变化情况。而目前的运营速度一定是负责任的。
一大战略：走出去的代表
很明显，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业来看待。
“我们国家铁路要补的课很多，所以发展高铁是非常必要的。”中汇国际保险经纪公司副总裁、铁路项目负责人赵进学昨日在接受《国际金融报》记者采访时分析 说，中国的汽车、飞机、轮船都没有走出去，因此，让高铁技术走出国门是我们国家一个大的发展战略。赵进学告诉记者，高铁的发展速度实际已经有所放缓，这其 中有舆论监督、环保要求等诸多方面的原因。
据了解，目前，铁道部多是采取和地方政府联合成立公司的方式投资地方铁路建设，在赵进学看来，地方政府在这些公共设施领域进行投入要好过投资房地产。
不过，对于地方政府不断高涨的铁路投资热情，有专家也指出，地方应该规划好铁路建设和城市公共设施之间的关系，因为投资铁路成本大，一些城市需要与当地 的轨道交通体系衔接，比如轻轨和地铁，同时做好补贴，防止盲目建设。虽然铁路建设对于当地经济和社会发展的促进作用巨大，这一点投资的成本损失不算什么， 但也要考虑几年后随着产业结构调整完成，货运量增速下降这一严峻的事实。