据新闻晚报，一直“缺位”的新能源私家车补贴制度，很可能在未来数周内出台。如果解决了售价过高的“致命伤”之后，新能源汽车对个人消费者的吸引力无疑将大为增强。与传统汽车市场不同，新能源汽车的商业模式仍然不明。
新能源汽车补贴机制将出台
汽车分析师张志勇昨日对记者表示，新能源汽车售价太过高昂，直接导致了汽车销售的困难。据工信部消息，新能源私家车补贴制度，很可能在未来数周内出台。
两会期间，工信部和财政部非常罕见地就新能源汽车补贴问题发表看法。工信部副部长苗圩表示，工信部正联合有关部委，计划进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作，其中就包括对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴。财政部副部长张少春更是进一步透露，今年国务院已经决定，在一小部分城市对私人购买新能源汽车给予补贴，补贴方式为购置补贴，具体补贴额度目前正在研究。
“如果没有政府向购车者提供直接补贴，这种汽车的售价将非常昂贵”。一家奇瑞经销商向记者。
由于政策的明朗化，各车企正在积极布局新能源汽车产品线。据记者不完全统计，今年预计有9款新能源车或将上市，以电动力和混合动力为主，售价从十几万元到几十万元不等，涉及厂家包括江淮、上海汽车、比亚迪、奇瑞等。
政府仍需指明“商业模式”
新能源技术从研发到规模化市场应用，仍存在巨大的成本压力与市场配套不足问题。谁能在商业化道路上走得更快，将决定其发展水平与速度。
去年8月，上汽、一汽、东风、长安等10家国内车企联合成立了“电动汽车产业联盟”，意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到的种种难关。
据TNS中国北亚汽车研究的调研结果，有2/3的购买者对新能源所知甚少，甚至完全不知道，还有六成的消费者表示不考虑购买新能源汽车，但那些足够了解新能源汽车的消费者中，也仅有七成表示会考虑购买。
张志勇认为，示范运营是新能源汽车走向商业化好的“暖场”方式。“政府还应加大新能源汽车产业的扶持力度，不仅在财税方面，更重要的是帮企业找出一条适应市场规则的商业模式。”