在没有足够技术与市场的前提下，鱼龙混杂的电动车企业开始出现
作为汽车业“弯道超车”的捷径，电动汽车2010年的走势牵动人心。随着“积极推进新能源汽车”被写进新的《政府工作报告》，无疑给企业吃了一颗定心丸。国内电动车厂商纷纷开始制定电动车技术路线和基本设计框架，以电动车为主的新能源汽车产业基地在全国遍地开花。不过在整个行业受到追捧的背后，存在着盲目上马、产能过剩隐现的问题。多位专家学者与相关官员均表示，新能源汽车扶持政策有望在今年密集出台，将促成电动车企业的“大跃进”发展，对产业化产生连锁影响。
多种开发方式并行导致乱象
电动汽车热始于2008年，科技部计划在2008-2010年间，选择包括北京在内的10个以上有条件的大城市，实行新能源汽车大规模商业化示范运行。2008年，纯电动汽车正式作为新能源汽车发展方向被列入国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》。从工信部近期发布的新车目录可以看出，一汽、东风集团、奇瑞、吉利乃至海马汽车、众泰汽车等大部分汽车公司均已有电动车发展计划。
《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，到2011年我国新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右，这极大地推动了研发生产电动汽车的热情。工信部副部长苗圩也表示，中央财政计划对个人购买纯电动轿车给予补贴，同时部分地方政府也会给予补贴。
但各家企业推行的电池、电机以及充电设备的技术标准与规格并不一致。
超常规发展引发担忧
据不完全统计，国内上马电动车项目的企业多达100多家，全国2000多家企业要生产电动汽车电池。除了汽车生产企业外，一些未获得轿车生产资质的农机公司、家电巨头、电池开发商都在加紧研发，纷纷上马电动汽车项目。
“汽车盲目投资建设带来的问题是，在没有足够技术与市场的前提下，鱼龙混杂的电动车企业开始出现。”汽车分析师贾新光说。“如此之快的、超越常规的，甚至扰乱市场和标准的建设肯定会带来大量问题。分散有限的市场资源和资金资源的同时，也减弱了相应的研发和产业化能力，”
有限地区示范运行考验盈利
根据测算，2011年我国将形成50万辆新能源车产能。按全国100家企业算，每家企业平均仅为5000辆。
福田汽车发言人赵景光认为，“新能源车只在很有限的地区示范运行，整车企业的生产都无法满足，那么多小规模企业的市场究竟在哪里？”
对于企业盈利的问题，赵景光表示，关键在于企业战略的差异化和规模化。一些地方已开始积极酝酿对私人购买新能源汽车进行补贴。然而，并不是每家企业都能获得销售补贴，并有持续盈利的能力。
业内人士认为，盲目投资、恶性竞争、效益较差、偿债能力不足等一系列问题如果得不到有效化解，潜在的金融风险令人担心。据《北京商报》