2010年北京国际车展上，福特的展台在互动性方面做的尤为突出，这种互动性更展示了福特汽车的新技术水准。套用一家平面媒体的评论：作为行业技术领先者，长安福特在北京国际车展上也毫不吝啬地展示了多项技术，包括以EcoBoostGTDI为代表的绿色新动力技术和以MyFordTouchTM为代表的新智能驾驶科技。在新产品上，长安福特带来了SUV锐界、搭载2.0升EcoBoostGTDI直列四缸发动机和PowerShift双离合变速器的蒙迪欧－致胜、全新一代福克斯。
而尽管如此，福特向中国消费者传达了先进的理论技术，却没能传达出更多的市场化气息。比如，福特官方也表示，新一代福克斯将会引进国产却没有具体的上市日期；比如，在亚洲首次亮相的锐界计划在年内进入中国，而据媒体猜测这款车的售价极有可能在50万左右，如此高的售价需要长安福特在锐界的美国价值上特作文章才能吸引国人芳心；比如，将搭载2.0升EcoBoostGTDI直列四缸发动机和PowerShift双离合变速器的蒙迪欧－致胜，现实情况是对目前的市场而言，致胜的理论技术价值远大于市场价值。
从北京车展看来，福特将在中国2010年的战略更定义为汽车技术，而非汽车产销。长安福特“活的精彩”的口号加上“福克斯”的主打效果，长安福特总被认定为中低端市场的高端品牌，嘉年华属于高端小型车、福克斯定位中级车高端。长安福特这个品牌，缺少了伟大的高端技术。因此，福特在中国市场的福克斯却总是难以抵消中国人对朗逸、对速腾的热爱，对德国车的热爱。当然，长安福特福克斯目前的价格优势也是速腾难以比拟的。
新智能驾驶科技和绿色新动力技术能否如大众的DSG和TSI一样提升长安福特在合资品牌中的技术地位？进而推升其品牌形象？
07年开始，丰田汽车在中国市场借高端技术向自己的安全软肋开刀，曾经丰田欲借其首创的利用微波雷达和立体摄像机相配合的预防碰撞系统领先于欧美厂商的观点传输给中国消费者，目前看来效果不详，至少丰田全球召回门将这种安全软肋再次暴露在中国人面前。
在理论高端技术背后不得不提出的是，高端技术理论完美而有待市场的考验。比如迈腾DSG和TSI搭配下的动力和养护顽疾，比如丰田汽车安全碰撞“5星门”下的召回曝光，比如现在被央视爆出的福克斯高速熄火与积碳。