一直盛传的私人购买新能源车补贴标准终于将要水落石出。记者近日从财政部相关人士处了解到，补贴细则已经进入起草的后阶段，快有望本周出台，然而具体补贴方式及金额该人士并未透露。
此前，国务院在有关节能减排的文件中明确提出，“全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。”国家对节能减排目标实现的重视和明确态度，加快了新能源汽车私人购买补贴等鼓励政策的出台。其中关键又是补贴额度的确定，有消息称，私人购买新能源车高补贴额将达6万元，而这笔费用并不会直接补贴给消费者。
实际上，目前新能源汽车在市场上存在着“叫好不叫座”的尴尬，令市场专家对新能源汽车未来市场表现的判断出言谨慎。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍：“新能源汽车究竟对未来市场能够贡献多少，现在还很难预计。以东风本田混合动力版思域为例，市场优惠幅度超过6万元，厂家甚至还制定了每卖出一辆混合动力版思域可以多发配CR-V作为支持，来鼓励经销商销售，但4S店单月销量也只有1到2台。”据了解，很多消费者对新能源车并不“买账”，除了价格贵以外，还存在着维修保养是否昂贵，以及对车辆返修率高的担心。
对于发展新能源汽车，国内车企可谓热情高涨，各家都准备了“拿得出手”的车型。在刚刚过去的北京车展上，共有95台中外新能源汽车登台亮相，其中约有30台新能源车将于年内量产。北京现代汽车有限公司副总经理熊伟接受采访时表示，如果补贴可达6万元，那么力度还是很大的，有助于企业降低终端销售价格。另据熊伟介绍，现代新能源汽车还处于展示阶段，将来是否因为补贴政策引入，还要根据具体情况而定。
有业内专家指出，核心零部件发展欠缺其实是中国新能源汽车的大短板，除补贴外更应加强对关键零部件科技攻关的支持力度。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也认为：“中国的新能源汽车技术与国外的技术相比，实际上仍然有差距。目前中国没有一家企业能够生产动力电池的隔膜，生产隔膜的技术和装备都掌握在西方国家手中。另外，电机和控制方面系统中的整合元器件全靠进口。”他同时指出，发展新能源汽车要从多方面考虑，如世界能源和资源对其影响、产业化的过程、全产业链使用的方便性及基础设施如何建设。