近日，国家发改委等11个部门一项关于汽车零部件在制造的联合发文给我国汽车零部件再制造产业带来了一线曙光。为此，汽车工业协会有关人士指出，到今年底，中国汽车零部件再制造的市场规模将有望达到10亿元。
该文指出，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。与制造新品相比，再制造产品可节约成本50%、节能60%、节材70%。
我国再制造业发展潜力巨大。每年汽车报废量约300万辆，而国内汽车零部件再制造企业产值为7亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产比重偏小。2008年全国汽车保有量达4957万辆(不含低速汽车)机床保有量达700多万台，14种主要型号的工程机械保有量达290万台。其中大量装备在达到报废要求后将被淘汰，新增的退役装备还在大量增加。
发展再制造业，直接受益的是汽车零部件企业。据了解，目前潍柴动力股份有限公司（以下简称潍柴）的发动机市场保有量已经达到200万台，大部分已进入大修期和报废期。一台报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%~75%的价格买回。这样，只要花一半钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。目前潍柴再制造分布在全国的36个服务中心和2700家维修站，组成了完善的营销服务网络。通过这个网络，既可以收集用户那里报废的发动机，又可以销售、维修再制造后的发动机，形成一个闭合循环的物流网。
采访中，记者提出消费者难免会质疑再制造零部件的质量是否可靠。对此有关专家指出，再制造不等同于简单的维修和翻修，它是运用高科技和新材料对原有产品进行修复甚至是升级，使它恢复到像新品一样或优于新品的批量化制造过程。“通过专业化技术修复以后，再制造产品在质量和性能上要和新品一样，至少不低于新品，这是一个重要的标准。”在今年两会上国家发改委环资司巡视员何炳光这样解释。也有专家表示，并不是所有使用过的零部件都可以用于再制造，原件材质不好或者剩余寿命不足的废旧件是根本不会被用于再制造的。采用我国自主创新的自动纳米复合电刷镀技术，可以将再制造零部件的耐磨性提高1.5倍。因此消费者不必担心再制造零部件产品的质量。在产品检测上，与新产品相比，再制造环节的检测技术会更加严格，检查项目也会比一般新产品多。
据了解，相关部门将制订通过制造产业发展规划，尽快修订《报废汽车回收管理办法》，保证再制造零部件的质量，并且进一步完善促进再制造产业发展的经济政策。