霍尼韦尔交通系统集团首席技术官Karl-HeinzBauer9月4日在天津指出，涡轮增压技术在不牺牲汽车发动机动力性能的同时，不仅可以大幅度减少有害气体的排放，并能降低油耗提高燃油的经济性，实现发动机小型化。
涡轮增压，是利用尾气里面的能量，进行回收，然后加入压缩空气，让发动机的气缸能够获得更大能量，同时，它用的燃油较少一些，因为内燃采用了尾气循环，再通过柴油或汽油直喷后用涡轮增压，就能使燃油经济性改善20%~40%，这不仅可以增加功力，也增加燃油的经济性。
Karl-HeinzBauer说，涡轮增压是让引擎减量，让更小尺寸的引擎来保持它的性能，以使用更少的燃油。比如汽油增压可以节油10%~20%，柴油增压节油达到20％~40%。如果以增压技术匹配混合动力，既保证发动机功率、扭矩不降，还可以实现发动机的小型化、轻量化，更能帮助提高燃油经济性、降低尾气排放。
目前，我国对汽车排量在1.6升及以下的发动机实行优惠的税收政策，使小排量发动机增长迅速，这表明，汽油发动机小型化走势将加速涡轮增压技术的运用。
霍尼韦尔增压技术部中国区总经理高定贵说，中国主要整车厂商都对通过使用汽油涡轮增压器实现发动机小型化，并能保持高水平的发动机功率感兴趣。我们做的就是为国内市场提供新技术，帮助汽车制造商满足新排放标准。
2012年，霍尼韦尔将为广汽菲亚特公司供应1.4升、江淮汽车1.5升的小排放量汽油发动机涡轮增压器。
Karl-HeinzBauer表示，涡轮增压是一项绿色的成熟技术，低成本、可靠性高，并能适用于所有需要“空气”的发动机。他透露，具有突破性的汽油增压技术第三代，可实现40%以上小型化的要求，将在2012年投产。代是基于柴油机技术实现20%的小型化，第二代专为汽油机设计，实现25%~30%。
据估计，到2015年，汽油涡轮增压车辆的销售量将会增长5倍，而使用涡轮增压器的新生产轻型车辆保有量将同比增长20%。
2020年以后的汽车，从3.3升的排放量到1.4升的小排量，都将采用第三代涡轮增压技术，不同的车型，不同的引擎，通过涡轮增压，来提升燃油经济性，包括重型卡车、工程车。