我国每年报废汽车约200万辆，但报废汽车产品回收产业还属於朝阳产业，发展汽车再制造的潜力非常大。与报废汽车的再利用率已达80％以上的德法美国日本等国家相比，我国的汽车再制造产业利润较低，尚处於起步阶段。
全国政协委员、吉利集团董事长李书福在建议，国家可适当放宽政策，允许设立多家报废汽车回收企业，注入必要的竞争机制。完善二手车市场及二手零部件的销售渠道，为拆解企业创造盈利空间。陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开呼吁国家要加强对再制造方面的支持力度，包括舆论支持、政策支持，使一些废物能够变废为宝，能够为国家节约资源。
国家发改委作为全国循环经济的综合管理部门，正在按照国务院的要求，会同有关部门推进我们国家再制造产业的发展。再制造在中国的发展属于起步阶段，国家发改委和国家工商总局近日联合发布汽车零部件再制造标志，并首先在14家试点企业中实行。
再制造是将旧的机电产品或者零部件利用先进的手段进行专业化修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。再制造企业必须取得原生产企业的授权，或者说你自己的销售渠道，你自己的品牌，才能开展再制造。这只是世界再制造产业旧件回收里面的一种方式。
与新制造相比，再制造具有多方优势：从成本方面讲，再制造产品的成本仅仅是原型产品的一半；同时，再制造产品可节省材料70%，并实现节能60%。
有调查显示，新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多出10倍；再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不仅可以获得较好的经济效益，也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益。这在提倡绿色制造的今天具有非常积极的意义。
玉柴机器集团公司董事长晏平认为，用户关心的就是成本问题。从单纯一个零部件不算物流、不算其他成本，应该有50%的成本。但是，从零部件回收开始，做完以后再返回到一级商品市场，这个过程应该也有一个很大的成本。从现在零部件来做，毛利率一般都在20%多左右，空间是非常大。据预测，随着规模和整个市场的健全，旧的再制造业的毛利率远远高于现在新的汽车零部件制造的毛利率。
【专家解读】
再制造可节约成本50%
国家发改委环资司巡视员何炳光表示，再制造是指将旧的机电产品或者零部件利用先进的手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。再制造是循环经济3R原则当中的再利用的高级形式。和制造新品相比，再制造可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%，它的基本特征是毛坯来源于消费过的旧产品、旧零部件，它是采用新技术和传统加工手段进行专业化的修复，再制造产品的技术性能和质量要达到原有新品的水平，产品的销售、质保等都应当按照同等型号的新品要求。